今天就拿混动车的「开山鼻祖」丰田旗下的雷克萨斯车型来详细回答这个问题。
混动技术「祖师爷」丰田在1997年就推出了量产的混动轿车Prius（普锐斯），至今已经更新到了第四代。这款车在全球的累计销量早已超过300万台，而丰田所有混动车型的销量已经超过了1500万台。
而丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，全球混动车型累计销量也超过了200万台。
雷克萨斯第一款混动车型是RX400h系列，在2005年首次发布，是首款豪华品牌混动SUV量产车型。不仅油耗远低于同级，加速能力上也非常抢眼。
在国内，雷克萨斯也是最早引入混动车型的进口品牌之一，LS系列，ES系列，RX系列，NX系列等等都有相应的混动车型，截止2020年7月，混动车型在国内市场累计销量已经超过30万。
今天就以最新的ES 300h来举例，回答这个问题。
我们买车之后的主要使用成本来自于加油和保养维修两部分费用。平时都说日系混动油耗低，有多低呢？新款ES 300h的工信部WLTC循环是百公里4.8升。
顺便科普一下WLTC和以前的NEDC的区别，简单来说，WLTC比NEDC推出时间更晚，测试工况更严谨，因此也就更接近于实际使用的情况。既然说到实际，我从小熊油耗上查到了这款车的用户实际油耗，惊喜的是还有排名（需要说明的是这里面的数据主要来源于老款车型）。
按年均2万公里的里程计算，节省的油费就很容易估算了。
另一方面的费用是保养，对于豪华品牌，保养费用往往与普通品牌有明显区别。
下面是某个豪华品牌同级别车型的保养费用。
而雷克萨斯给混动车的保养政策是6年或15万公里免费保修保养，针对新ES 300h首任车主，雷克萨斯还特别提供动力电池10年或25万公里的无忧承诺。在6年/15万公里的整车免费保养期结束至10年/25万公里的期间内，雷克萨斯经销商将提供每1万公里或每12个月一次的动力电池免费基本检查。可以说是免除了大家对于电池方面的后顾之忧，而省下来的保养费用也是非常可观的数字。
一提到混动，很多人会说那点油费，比起混动高出燃油版车型的价格，不值一提。我不认同这种观点。
第一，混动的价值仅仅体现在油费上么？显然不是，上面已经介绍了保养政策方面的不同。另外，混动车型帮我们减少了加油次数，直接节约了加油排队的时间，这也是产品价值的一部分。
第二，混动车带来的体验升级。
对于低速行驶，ES 300h用电机就能应付大多数情况，少了发动机的噪声，体验自然好很多。另外，还可以利用能量回收功能，松油门即可减速，减少了来回切换踏板的次数，降低了疲劳感。
另外，这套系统的动力输出比起传统的AT也要平顺许多，帮用户避免了低速顿挫的烦恼。
这些体验，会让我觉得，更「从容不迫」了。
第三，品牌保值。雷克萨斯的保值率常年名列前茅。换句话说，在换车的时候，还能剩下一大笔钱。
综上，混动的体验和使用成本，我认为是远远优于燃油车的。
老款的雷克萨斯ES，给人以优雅有余，而运动不足的感觉，为了满足一部分对驾驶乐趣有较高要求的购车群体，新ES 300h推出了F Sport版本。这个F Sport不仅仅有外观套件，还有专属的仪表。
此外，还有包裹性更强的座椅。运动版搭配专属的座椅，在行业内算是非常有诚意的配置了。
而对于操控感提升最明显的，是AVS（Adaptive Variable Suspension）系统。简单来说，这套系统通过传感器感知车辆的运动状态，并对悬架的阻尼进行连续可变的调节。对于最常见的急加速抬头、急减速点头、快速过弯时的侧倾，都可以通过这套系统得到很好的优化。
对我来说，这套系统能够帮我在把车开快的同时还从容不迫，是F Sport的精髓所在。
说了这么多，只是想跟大家介绍，雷克萨斯的混动，在技术上、使用成本和售后保养方面，相比于燃油车有着全面升级的体验。而全球超百万辆的销量，也代表着这套混动系统在技术成熟度、可靠性等各方面都经过了市场的检验，获得了用户的认可。比如，在2020年JD Power关于品牌忠诚度的调查中，雷克萨斯就再次位居榜首。
这也体现了雷克萨斯在品质，服务这些因素的综合作用下，在用户心目中建立起来的品牌影响力和知名度。
所以，在我看来，买混动，尤其是雷克萨斯的混动，是相当划算的一件事。
