运行了将近20年的秦沈客运专线，是我国第一条高速铁路。在政策性降速、高普混跑和路基沉降三大因素叠加后，目前运行最高时速为209公里，而目前我国时速250的高速铁路，据有心人统计大约有27条线路已经达到平均速度209以上。因此，要求秦沈客专复速的呼声越来越多，今天我们就谈谈秦沈客专的复速改造问题。
先上图，看图说话，简单明了：
从这张图中我们可以看到，辽西走廊，是关内外最便捷的铁路通道。在这里有两条并行的铁路线路，一条是沈山铁路，一条是京哈铁路。山海关以西，京哈铁路京秦段和津山铁路与之对接；大虎山以东，大郑铁路和沈哈铁路与之对接。
进一步展开地讲，京秦铁路对应的是北京丰台西编组站，津山铁路对应的是天津南仓编组站，沈哈和沈山铁路对应的是哈尔滨南编组站和沈阳裕国编组站，大郑铁路对应的是通辽南编组站。表面上看，东西进出都是4条正线，货流畅通应该没有问题，仔细一看会让人大吃一惊，原来中间这一段的秦沈客专是客运专线，不能走货列，这就好比整个京哈铁路的货运在秦沈之间的被腰斩了一样，造成了两头的货列通道4条正线到了辽西走廊变成了只有沈山铁路2条正线。
那位看官说了，你带我们来讲秦沈客专复速的问题，怎么聊起货运和编组站来了？小编想说的其实就是从根源上寻找秦沈客专复速的障碍在哪里，咱们接着聊。
按照2018年二季度运行图，沈阳铁路枢纽至山海关区间共开行普速旅客列车83对，其中沈山线普客列车52对，货物列车89对，由于区间通过能力饱和，其余31对普速旅客列车只能安排秦沈客专运行。
2021年1月，京哈高铁京沈段通车，秦沈客专进京动车大幅削减，但是为了增加沈山线货运列车，又有一批普速旅客列车被调整到秦沈客专。
中国经济网北京2021年12月10日讯：
上下行各超万辆，这是在我的认知里的山海关站货运最高纪录。大宗物流通过铁路运输进出东北，山海关是必经之地，2020年以来，东北三省通过铁路输送入关货物超过7成经山海关站分界口。
为什么会出现这样的情况呢？
我们还是看图说话吧。我把上边那张图再贴过来，为了醒目我把两条铁路进行了描黑处理：
对了，这就是京承铁路+锦承铁路和京通铁路，这是另外两条东北通往关内的货运通道。
如果我们经常关注新闻，我们会发现：
2015年12月，京通铁路电气化改造开工，2020年1月，通辽站至赤峰南站、叶柏寿站至赤峰东站新建接触网同时开通，标志着京通铁路通辽至赤峰段电气化改造工程和叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程同时顺利竣工。 2020年4月京通铁路隆化（不含）至朝阳地段电气化改造工程“四电”工程正式开工。
新华社沈阳2019年12月24日电（记者崔师豪、洪可润）：
2020年8月20日新义铁路接触网正式送电，这意味着锦承铁路和大郑铁路电气化正式衔接。
时至今日还剩下一个京承铁路的电气化改造。
看了上述新闻，我们应该知道山海关口货运紧张的原因了。原来三条铁路有两条在改造中。上述工程完工后，三条线路将进入“电气化”时代，使东北地区进出关的通道能力得到提高，将有效缓解东北地区长期存在的进出关客货运输的“瓶颈”制约。
这对于秦沈客专来说是个极大的利好消息。沈山线的货运列车可以分流一部分到另外两条线路，秦沈客专日间行驶的的普速列车可以分流到沈山铁路。
还有，京唐城际计划今年9月底开通，由于燕郊到北京站区间借用京哈铁路运行，客观上也需要京哈铁路白天减少客货列车运行。
秦沈客专复速改造似乎看到了一线曙光。
谁说的秦沈客专一定要复速？我们只是看到民间和辽宁的人大代表在呼吁，至今没有看到任何官方消息。
而沈阳市和秦皇岛市还有辽宁省谋划秦沈高铁的规划却是一再流传。
这是沈阳市的规划：
这是秦皇岛市的规划
这是辽宁省的国土规划：
这就和复速技术路径相反了，因为一旦建设秦沈高铁的规划被批准，那么秦沈客专就会朝着降标为国铁一级线路的方向发展，成为客货混跑的时速200线路，成为真正的京哈铁路。
我有一点不太清楚，为什么当初铁道部要把秦沈客专划为京哈铁路的一部分呢？按理来说沈山铁路最合适呀，是不是当初就前瞻了有客货混跑这一天呢？
正在漫无边际地遐想，抬眼往屏幕上一看，中新财经4月3日电：
得了，别胡思乱想了，沈山线货运要紧，其它的，该干嘛干嘛去！
我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。
