以往我就回答过一个类似的问题：
1958年Mike Costin和Keith Duckworth联合成立，最初业务是生产赛用高性能内燃机。名字来自两个人的姓的缩写(COStin和duckWORTH)。这两人都是Lotus的前雇员，因此Cosworth早起和Lotus以及Colin Chapman关系比较密切。一度只为Lotus及其赛车业务提供服务。
1964年公司搬迁到英国赛车圣地北安普顿。
Lotus同时亦和欧洲Ford有比较密切的联系，Lotus曾经为Escort高性能型号提供发动机，在Colin Chapman的介绍下，Ford资助Cosworth研发一款F1发动机，就是一代神机Cosworth DFV。在DFV基础上发展的DFX、DFY、BDA也战果辉煌，在F1乃至整个赛车历史上都有举足轻重的地位。
DFV也开启了Cosworth和Ford之间的合作关系。欧洲Ford旗下一系列高性能发动机均出自Cosworth之手，比如Escort RS、Sierra RS的Zetec发动机和Focus RS的Duratec发动机，甚至直接将Cosworth挂到名字上，Escort RS Cosworth和Sierra RS Cosworth都是出名的疯魔性能车。
随着公司规模日益庞大，工程师出身的Duckworth不再想继续以商人的身份运营这家公司，1980年，Cosworth卖给了UEI，Duckworth仍然在Cosworth工作，不再进行管理工作，而只专注于自己擅长的技术研发。1987年， Tony Purnell成立Cosworth的电气分公司Pi Research，专注于高性能汽车电气系统的研发，类似于McLaren Applied Technoloties。1988年，UEI被Carlton Communications并购。Carlton看上UEI主要是因为UEI有一些音视频方面的子公司，而专注于内燃机的Cosworth自然不会受到一家通讯公司的重视。Cosworth在1990年被出售给了工程研发公司Vickers Plc。1998年Vickers PLC出手Cosworth，而这次出售就造成了后来的"两个Cosworth"的情况。
其时Vickers PLC手上除了有Cosworth和Pi，还有Rolls-Royce Motors，Vickers将Rolls-Royce Motors的工厂、设备、技术等出售给了VAG，商标却卖给了BMW，同时卖给VAG的还有Cosworth的民用发动机部门，VAG将其命名为Cosworth Technology。而Cosworth的运动部门卖给了Ford，Ford将其命名为Cosworth Racing。
Cosworth Racing和Cosworth Technology的今日情况。
2004年，Cosworth Racing连同Jaguar车队卖给了Gerald Forsythe和Kevin Kalkhoven，他们是Champcar赛事的所有者(Champcar就是当年的CART)。不久之后Cosworth Technology消失，商标冲突不复存在，Cosworth Group成立。这也就是今天我们看到的Cosworth，业务范围涉足机械、精密加工、电气等领域。
而Cosworth Technology并入VAG之后，为Audi设计、调校了一系列高性能发动机，用于quattro GmbH的RS车型上。2005年，Cosworth被出售给Mahle GmbH，并更名为Mahle Powertrain。透过Mahle GmbH，曾经的Cosworth和VAG仍然有多方合作，包括为Audi的LMP赛车提供动力总成调校以及VAG民用车的高性能副厂零部件。
