自己的车是干式双离合，奥迪A3，我车子5.6万公里，平均油耗6.6，可见我的用车环境，所以低速拥堵对我来说是很低很低的用车的场景（此车出售哈，完全原装）
摄影师的车是干式双离合，二代MG6，这车改款变湿式了（这台车低速细腻感不好，高速降挡也不坚决，跑山需要M挡），不知道改湿式后，有没有改善，MG啥时候能给我一个车嫖一下就好。
参加过那么多车子的试驾，基本都是湿式双离合，所以我比较有干式湿式双离合的使用体验？干湿的差别简而言之就是001和003的差别。
评价任何变速箱只需要考虑两点，低速操作的细腻和高速超车降挡的响应！
奥迪A3干式DCT整体来说我很满意，甚至自我感觉很棒！
1.驾驶感受无限接近手动挡感受，动力直接感最好，特别是滑磨阶段，你能感受到离合器和飞轮盘直接的摩擦感，那种扭矩波动轻微颤抖带来的真实，是湿式双离合没有的，
2.降挡快的一批，变速箱的动作绝对够快，每次跟别的车比途中加速，至少踏板踩下去瞬间，A3冲出去的势头是最快的，也感觉比湿式双离合更快。
3.低速细腻性，我觉得也可以接受，当然跟AT/CVT比不了，但是A3双离合变速箱低速细腻性还是不错，挪车带大角度方向，带坡道增加阻力，它也能自由加扭矩蠕动，比我试过大部分湿式双离合都优秀。唯一的一个bug就是收费岗亭连续前减速带，刚好前后桥都在上减速带的时候，A3处理这种工况总给人不够聪明的感觉，有时候自己加扭爬不上来， 踩油门爬上来又会往前拱一下，不太好操作。
4.最牛逼就是，A3的S挡，我在跑山的时候都不需要手动干预，要知道Giulia的S挡都做不到我全程不干预，但是A3可以，所以这也解释了为啥跑赛道，装配150马力7速DCT的大众或者奥迪总是挺快的，因为出弯加速这阶段，其他车真的没得比，出弯加速多重要，跑过赛道的肯定都懂。对于VGA集团来说，弯道快不算快，出弯直道快才是真的快....
5.湿式双离合唯一让我觉得比干式强的就是在15-25这个区间跟车，确实在tip in/out的时候有更多阻尼感，也就是大家喜欢的顺滑，目前很多湿式DCT都特别强调顺滑，自主品牌尤其如此！基本上就很像AT了，除了起步那一下没有AT动力好，还有丝丝轻微颤抖，其他时候都伪装的像AT
Anyway，我喜欢干式DCT，不为别的，因为它最干脆利落，
如果你用车环境城市低速拥堵多，或者在山区而且是山特别大那种，云贵川闽这些地方，经常需要在山道中超车的，长期满载，有要拉货需求，变速箱负载变化剧烈的，建议你不要考虑CVT和DCT，要么MT要么AT
厂商虽然没明确说CVT DCT不适合重载，但是售后会告诉你，但凡是负载较大，负载变化剧烈的车，它们的CVT和DCT就废的快
再补充一点，DCT搭配小马力发动机确实在山区开的更快活，端到端的效率更高，跟上面建议矛盾？确实，所以尽量养成良好的驾驶习惯，不要在重载满载的时候玩弹簧脚了。
