机械行业＋自行车爱好者强答一个
1.首先说这玩意的卖点，就是传动效率更高。但是高到什么程度呢？
齿轮轴传动效率一般在0.9-0.99，链传动一般在0.88-0.99。当然，传动效率跟材质设计都有关。总的来说，都是大街货水平的产品，效率也就提高个百分之几甚至百分之零点几。也许一些玩车比较专业的人能感觉出来，至少99%的人感觉不出来啥明显差距。
2.制造性能（感觉应该比加工性能的范围稍微宽一点）
这么一根齿轮轴，下料机加工热处理质检，怎么也得个把礼拜吧。有这个时间自行车链条够造多少了。
3.使用性能
这玩意强度比链条好是真的。当然是在同等档次的情况下。然而，普通使用强度，比如通勤，骑游，链条也很难断啊。摔车事故不算，这种强度正常骑把链条骑断的我也就见过一个。断的还不是普通链节，是接链扣，玩车的也有叫魔术扣的。很多人买菜的通勤车骑的不想骑扔掉估计都没把链条骑断过。
重量大幅增加。这么一根轴加上配对齿轮，齿轮箱，轴承这些多出来的结构，怎么也得小十公斤吧。（之前只写了轴，确实没那么重。严谨点，把多出来的那些结构都带上吧。后面发图对比。）对于一般通勤，上坡增加重量骑着累啊。对于玩运动自行车的，大家都玩命氪金减重，山吧里除了DH车之外过称两位数都不好意思拿出来晒。你丫一家伙干出来一辆车的重量，单车爱好者是不可能有谁买的。
链传动对环境要求比较低，齿轮传动相反。如果齿轮箱密封出问题，漏点油都是小事。那点大个齿轮箱，进了沙子粘在齿面上，说不准当场给你卡死，几十斤的车扛着走吧。
某宝搜了俩通勤买菜车，截图发一下。齿轮轴传动比链传动多了7到8公斤。图侵删。看结构就知道明显会沉。话说这个持续效率95以上，真的有优势吗？而且这个3档内变速对一个买菜车来说，除了增加故障率之外我没看出来有啥卵用……
4.维修性能
链条断一节，几块钱买个魔术扣搞定。齿轮坏个齿，你就只有换整轴了。
齿轮传动对装配要求比较高，出厂装配不讨论，哪天需要换个轴承换个密封，把齿轮轴拆出来你自个没法回装。为啥？齿面啮合面积是不是到位？不到位使用寿命会显著降低。齿隙调多大？调不合适异响费力磨损加剧。而且除了搞这行的也没谁会调。一般人敲个密封垫都不会，别说装轴承装齿轮了。
路边修车摊修车想都别想，那水平连钳工入门都算不上。稍微好点的车他都不会修。玩车的童鞋们多少法嘴圈借人扎胎之后被路边摊的傻货强行扩孔装美嘴胎。想修，要么自己找钳工，要么去该品牌专卖店（我怀疑这种车店都不定有人会修），想靠谱点就去汽修厂吧，不知道人家接不接这活……另外，备件嘛，只有原厂买了，毕竟是极其小众的玩意。
5.成本。那个尺寸的齿轮轴和相应的齿轮，通勤骑游强度可堪一用的一套怎么着也得几百块。加上自行车这个小用量，把各种成本摊进去在挣些利润，一根没个上千块估计没谁愿造。
我的自行车15年买的，专业入门级硬尾xc车，当时组装全车7k多点吧。用的SRAM1051的链条，一条一两百我记得。现在不知道价格变没。
普通通勤车链条，一根几十块吧。
总结
轴传动自行车与链传动自行车相比，没有任何有意义的优势，反而有各种劣势。齿轮轴传动是一个比链传动还古老成熟的结构，自行车百年历史，这玩意要是真好用早就普及了。既然目前普及的是链传动，只能说明链传动才是现有传动方式里最适合自行车的。毕竟适者生存嘛。
好多人用共享单车举例，那就再加一句。在同等技术条件下，看某种结构是不是最适合当前工况需求，就看这个行业最尖端的和最普及的是哪一种或者哪几种就行了。前者看性能，后者看经济性。最尖端的，竞赛级高端运动自行车清一色的链传动。最普及的，包括共享单车，99%以上都是链传动。所以，无论是从综合性能还是经济性来讲，链传动无疑都是当前技术条件下，最适合自行车的传动结构。
用几倍的价格，买一个几乎没法修，不好用，档次还更低，被市场普遍拒绝的东西，一般我们称这种人为冤大头或者智障。
怎么推广？
