确实时不时会听到奥迪不如奔驰、宝马的言论，说这话的，大多是对汽车有半桶水认知的人，即一知半解。在道听途说下，这类人口中能冒出一些关于汽车的“见解”，但他们对此其实是不知当中所以然。
以奥迪不如奔驰、宝马为例，当我追问一句：何以见得？对方大多接不上话，场面一度陷入尴尬。或时隔许久，勉强冒出一句，奥迪历史没有奔驰、宝马悠久啊！
奥迪历史真没奔驰、宝马悠久？情况还真不是，代表汽车联盟的四环徽标在1932年已经有。如果再往前追溯汽车联盟成员的历史，例如说汽车联盟中中占主导地位的霍希（Horch），奥迪历史还能前移到1899年。
要知道，宝马在1924年才开始涉足汽车领域，而且在很长一段时间里，宝马还是去“捡”奥斯汀等公司的车型，并没有自主研发能力。奥迪历史不如奔驰长，这点没错，但历史说奥迪历史比宝马短，那就有点冤枉了。
奥迪发展中断过几次，在二战时被近乎摧毁，往后被大众收购又重新起步。奥迪发展史相对零碎，没有奔驰、宝马那么连贯，但这个不是关键，毕竟没几个人会研究得如此深。
大家经常拿奥迪来说事，我觉得还是跟奥迪旗舰轿车推出时间较晚有关。奥迪一直到1988年，才推出D级车——奥迪V8，即A8的前身。在此之前，奥迪最高级的轿车是奥迪100，即A6前身。可以说，奥迪在推出V8后，谈资方面才 完全跟奔驰、宝马看齐。与其说奥迪历史不长，倒不如说奥迪造D级车历史比较短。
作为后来者，奥迪需要作出更大努力才能证明自己，这使得奥迪在技术运用上比奔驰宝马激进。在V8试水后，奥迪推出第一代A8，便已用上全铝合金车身，使得它在同级中有着身轻如燕的操控反应。奥迪其它车型，也能看到奥迪试图用科技流跟奔驰、宝马竞争，最典型莫过于quattro四驱，以及经常被大家调侃的车灯。
再者，奥迪设了RS系列，不让自己在性能领域缺席。精神图腾方面，奥迪也有超跑R8。反观宝马，在M1之后，超跑缺席多年，现在的i8算不算超跑，也是件有争议的事情。
作为车评人，不说太多务虚的东西，回归到车本身去评价。以大家认为最体现造车功底的D级车来看，其实奥迪A8真的不会比奔驰S级、宝马7系差 ，至少人家德国总理默克尔也是坐奥迪A8，这可是以国家形象出现。
以现款奥迪A8L为例，驾驶前看着如此长的车身，多少觉得这台车在城市里要处处小心。可是真正开起来，却发现比很多B级车还容易驾驭，轻量化让A8L变线和转弯姿态很矫健。其实在没开车前，A8L很通透的 驾驶视野已经让紧张感减半。 当然啦，我说的是中国目前在售那款A8L，最新一代还没试过，但可以想象，有四轮转向技术帮助下，新款灵活性估计能再上一层。
不仅是A8L，A6L也有类似特性，可以说是同级中开起来最有亲和感，转向调得非常轻巧。甚至去到RS5 Coupe这类性能车，奥迪也是同类车中最容易上手那个。由于有quattro四驱护航，在极限状态下，RS5 Coupe也比较容易被救回来。
车迷或许会觉得没挑战难度，但这更多时候是站着说话不腰痛，实际买这类车的人，还是很重视日用性。可以说，车圈里分两类人，一类是车迷，在网上发言积极，占据了汽车的舆论主导权，可是他们数量有限，且不 大会转化成实际购买力；另一类是实际用户，他们在网上甚少发声，却会花真金白银做选择。
奥迪显然更照顾后者需求，而非前者。不光是上文提到的轻巧转向，奥迪是最早在中国造加长版的豪华品牌。加长被车迷嗤之以鼻，可是宽敞的后排空间，才是买家的切实需要，如今ABB里无一不进行加长。
对于车迷而言，一切以市场为导向的行为，他们都会很清高地表达反对意见。奥迪恰是ABB中，做得最多市场导向行为的一个 ，尤其是在中国。这个或许让部分人觉得奥迪太世故，但其实最终三个品牌都是殊途同归，君不见新一代宝马5系也丢掉驾驶主题，舒服得一塌糊涂。
奥迪品牌特性有时确实不如奔驰、宝马鲜明，但毕竟豪华舒适的话语权被奔驰占据，操控又是宝马地盘，奥迪只能在中间找自己位置。可是论产品的综合表现，奥迪其实真不会输给奔驰、宝马，某些方面甚至是业界标杆。除前文提到的科技，以及驾驶亲和感外，奥迪内饰精致感在同级也是很突出。现在很多自主品牌做高端产品时，车厢按键会刻意模仿奥迪，做出机械的手感，以及“滴滴”的反馈音。
奥迪还有个难能可贵的地方，从A1到A8，Q3到Q7，各款产品不一定都能做到惊艳，但均衡度都很高，均不会有太大的短板。反观奔驰、宝马，部分产品难免会让你觉得有严重“失手”的感觉，例如说奔驰E级的底盘很生硬，A、B级的双离合很难开。宝马在2系上，行驶质感不怎么像豪华品牌等。
