先说一个句子：自行车结构中，凝结了无数的力学经验。习之其乐亦算无穷。
题主你给的图示——在拜轮、翠轮的设计中——工程师们都还在使用。直叉一般比较粗壮，用在载重三轮或农用车上；现在两轮电动车比较盛极一时的市场格局下，绝大部分的电动拜轮都是直叉——其原因更多的是因为独立减震前叉的产业链易得而且，相当便宜。
弯前叉几乎只使用在单薄的单车上——由于这种简单车辆市场保有量巨大，所以题主会觉得大多数自行车的前叉会向前弯。勾叉是后叉了：轻便轮毂动力三轮——我有见过——使用这样的后叉。
现在已经回答了题主的问题——于斯市场技术角度地说。从力学角度，各种叉型都和直叉一样，对叉体连接（即碗组部分）的冲击力都是一样的：也就是说无论系弯叉还是别的设计，碗组的强度都必须达到一定的值，不然龙头就会晃动——在使用一丁点ㄦ时间之后。惟，
弯前叉弹性体在前叉配置下，本身可以吸收相当的-X冲击力（车前进方向为+X，重力+Y，左+Z系我们常用的车行坐标系统）；勾后叉在自身承接动力的情况下，可以明显增加该机械结构的使用寿命（反复曲张）。
还有一个就是龙头平面。我将其抽象为方向盘并以线条的方式表示在你的原图上：
注意到没有，如果骑手需要站姿骑行，那弯曲前叉会更适合——而且还可以呈现出俯压在龙头上的感觉。直叉更适合三轮车式的稳坐强度驾驶。勾前叉产品，在比较极端的情形下，方向盘可以近乎垂直的形态呈现在驾驶员的面前而、驾驶员呢，其可以用一种近乎后背躺姿来驾驶车辆：这种姿态在某些使用场景中乃系必要的。如长时间通勤用的可载人拜轮，小型电瓶叉车等。
