速度与激情第三部-东京漂移，以漂移为主题拍摄了一部电影，里面融合了当年的各大漂移跑车，同时贡献了众多精彩的漂移镜头。韩开着FD围绕着辣妹的R33，在地下画出一个漂亮的甜甜圈顺便要到了辣妹的手机号码，这一幕相信在很多人心中都是想争相模仿的画面。那么这个回答来教会大家什么是飘移，以及如何进行飘移的练习。
长文预警！！！！！！！！
说起飘移这项技术，很多人会嗤之以鼻。明明用尽车辆抓地力，好好走线才是速度最快的，有什么好练习的。道理的确如此，而现实未必如是。飘移更多练习的是对车身姿态的控制，变相提升自己的控车能力，对于车辆失控下的车身姿态变化，重心变化也会有更深的理解。
广义的漂移，只需要让后轮丧失抓地力，并进行滑动的控制即可。如果要做到这一步，任何有机械手刹的车辆都可以轻松做到。这也是拉力赛里的常用技术：手刹甩尾。
这类技术的操作方式和练习方式极为简单，不需要车辆有lsd，也不受限于车辆的驱动形式，车手们用自己的家用车就可以轻松实现，手动挡最佳（当然对后胎的磨损需要自己承担）。练习方法是：在空地上竖立一个桩桶，低挡高转，达到一定时速后，想象以桩桶为APEX弯心，走一个发卡弯道。当车辆需要转弯时，先迅速地轻踩一下刹车（用处在于刹车点头，让后轮轻微离地，减少后轮抓地力），迅速拉起手刹（让后轮彻底锁死）并打对应的转弯方向。由于车辆惯性且后轮锁死，必然会导致车位横滑。在车辆屁股起滑后，把方向反打，并维持手刹。手刹拉地越久，车屁股就滑的越久，直到车辆丧失动力为止。当车辆车头对准自己想要的方向时，放下手刹，回正方向，给油即可。
这套操作如果可以做出来，更多时候这套动作应该叫甩尾，和真正意义的飘移有一定差距。但是这套动作熟练以后，做红绿灯调头，停车侧方位入库时，可以小小地秀一下。
如果想要做出电影里的技术动作，那就需要一些特殊的车辆了，通常一辆带LSD的前置后驱车（FR）是最佳选择。后置后驱以及动力输出偏后驱的四驱也可以做到，不过需要长久的经验和练习才可以。
以前置后驱车型为例，飘移的原理技术点在于，当车辆后轮的转动，突破了地面抓地。并且前轮维持抓地力的情况下，后轮会根据方向的角度进行摆动。当车辆处于滑动状态时，就可以通过油门的开合度大小，去主动控制车尾的横移幅度。油门越大，车辆就越容易横摆；油门越小，车辆的尾部就会回归平静。同时方向盘继续控制车头的移动方向。手脚共同作用，分别控制车尾和车头，形成了四轮横移的奇观。
让车辆起飘有很多种方式，只要车辆起飘，后续的控制和原理几乎是完全一致的。所以在最初的学习中，我们只需要练习如何控制车辆横移状态即可。
在练习开始之前，我们需要找到一台合适的车辆。如果在场地里玩，全国大部分赛车场里会提供专门的漂移车以及场地，直接租车练习即可；如果自己私下玩，务必注意安全，尽量使用未开放的非公开道路（建议最好还是租场地）。个人车辆的选择上，宝马三系，凯迪拉克的ct/ats系列都可以实现。新款的三系可能需要加装lsd才可以。当然最便宜的选择是老款现代的酷派或者老款的宝马325/335。如果不想修车，想上手就试，最佳的选择就是手动版本的86/brz，没有之一。如果没有条件购买FR车辆的朋友，建议使用模拟器进行练习。
学漂移大致上分为三步，定圆→椭圆→8字。
定圆的话，在空地上竖好桩桶，开车环绕桩桶，想好自己的行车路线。
使用手段突破后轮抓地力，同时迅速反打，让车辆开始横向移动。
如果感觉车尾旋转过度，则轻轻松开油门，加大回转角度，车尾自然内缩，车头自然外移。如果感觉车辆开始难以环绕桩桶，则加大油门，适当回方向角度，改变车身姿态。
当左圆圈，右圆圈都可以轻松完成时，基本已经掌握到了飘移的技巧。意味着当车辆开始滑动时，已经有了充足的控车能力。
这时逐步增加定点的飘移长度，将圆形化为椭圆。这一步的意义在于：当车辆飘移过弯时，使用油门去控制车辆滑移的角度和长度，就可以习惯通过任意形状和角度的弯道了。
当椭圆完全掌握后，就可以尝试摆放两个桩桶，围绕桩桶进行飘移8字。这一步的意义，是学会左右的重心转移，可以想象，如果是真实的赛道，学会了8字就意味着可以在道路上以任意方向，任意角度去横移车辆并控制了。
三个基本的动作学会以后，剩下的就只有多多练习，多多掌握车辆的动态控制。这三个动作学会后，甚至可以用桩桶自己摆成任意赛道的形状，去尝试和模拟在道路间飘移的感觉。
漂移的基础原理，是在车辆转弯的基础上，通过某些手段，让汽车尾部丧失抓地力，从而将轮胎的纵向抓地力转为横向抓地，可以用尾轮转速的快慢来改变车尾的滑动方向；再配合前轮的转向动作，让车辆完成可控的横向移动。
那么在行驶的过程中，只要营造出后轮的瞬间速度差（无论是超过还是降低），都可以让车辆成功起飘。
目前通用的手段如下：
1、手刹起飘
机械手刹通常只作用于后轮，所以拉起手刹时，后轮必然会锁死。此时有转向动作时，后轮必然会丧失抓地力。这也就是俗称的拉拉手刹，车屁股就过去了。可以选择先拉手刹，再打方向；也可以在转弯过程中拉手刹。应用场景和实际行车路线略有不同。
这个方法几乎是万能起飘方式，无论是山路，拉力，甚至现实中的漂移赛；无论是前驱，后驱，四驱；手刹起飘都是最万能，最常见，最安全的方式。仿佛游戏里的一键飘移按钮一般。而且拉起手刹漂移，放下手刹漂移就停止，让车辆变地极为可控。
缺点自然也显而易见了：首先没有机械手刹的车辆，基本和这个玩法绝缘，电子手刹是不支持这个操作的；其次对车的损耗也是起飘方式中最大的，往往还需要搭配和改装液压手刹才方便完成操作；而由于转速是降低起飘，想做出连续漂移动作就比较困难了；同时手刹对车辆的速度有相当大的影响，除去实在难以转弯的发卡弯外，手刹在竞速赛里并不建议使用。
手刹飘移目前应用场景主要是：前驱，四驱车辆的强行滑动，来方便通过发卡弯；漂移赛中强行制造起飘动作；在拐弯时用手刹制造短暂的车尾滑动，方便修正行车路线。
2、动力起飘
这一条基本只适用于后驱车了，如果装有lsd最佳。马力越大越容易完成操作。
在车辆行进过程中，直接深踩油门，让后轮的输出功率直接突破后轮胎抓地力极限。后轮自然会进入空转状态。让后轮持续维持空转，也就形成了车尾的滑动。也会进入漂移状态。
这个操作是最基础，最简单的起飘方式了。完全可以做到从零开始，直接进入甩尾动作。练习定圆8字时，几乎都是使用动力起飘进行初始动作的。
优点是非常适合拿来做低速表演，可控，安全；缺点自然是，当车辆速度较高时，很难一脚油门突破抓地上限，难以实现动态漂移动作。
3、弹离合起飘
为了弥补动力起飘的缺点，也就诞生了弹离合起飘。在车辆行进中，有档位时，一脚油门难以直接迅速地拔高转速，进入动力起飘状态。此时可以利用弹离合的技巧：踩下离合，降档直接踩高转速后，迅速松开离合。
这样由于发动机的转速和后轮实际转速不匹配，会迅速让后轮锁死进入打滑状态。这是手刹漂移和动力起飘的变种手段。
这个手段的优点显而易见：没有了马力的限制，哪怕是小马力车辆也会轻松地进入滑移状态；不需要大幅度的方向，非常适合拿来做高速漂移和竞速漂移，行进状态也可以轻松地让车辆进入漂移状态；熟悉了弹离合的起飘动作，不管是静态还是动态，都可以熟练掌握（原地调头就是利用了这个操作哦）。
缺点自然是，对离合器的负担极大，操作不好烧坏离合器片的概率极高。由于是行进动作，也比静态起飘增加了相当的风险。
4、重心转移
重心转移也就是俗称的钟摆动作。在入弯前营造钟摆滑动，入弯前走内线，方向再反打再迅速正打，让车辆通过摆动，实现重心的转移，强行进入滑动状态。
这是拉力赛里非常常见的动作，在追逐赛里也常常拿来使用作为攻击或防守动作（就是俗称的斯堪的那威亚钟摆）。行车轨迹大开大合，非常华丽，冲击力十足；当然在计时赛里，钟摆动作会影响实际的圈速。
钟摆动作起飘适用于任何车型，但是通常后驱车由于使用动力/弹离合起飘的效率更高，所以很少使用钟摆。大马力四驱车和装有lsd的前驱车则更加适合这个动作。这个动作相比手刹漂移，行车线路会更加的丝滑顺畅，操作也更少。虽然钟摆动作在现如今汽车技术和轮胎技术的飞速发展下，被更容易出成绩的抓地跑法所代替，被称为过时的动作；但是在低附着力的雨雪路面上时，钟摆动作依然是常用的飘移过弯动作。
在实际的行车中，无论是空地飘移，场地赛道飘移，山路飘移，飘移表演赛，竞速赛等等，并没有绝对的唯一的飘移起飘方式，车手往往根据自己的实际需要和道路情况，自由地进行飘移方式的组合和控制。
最后说一点误区，很多人受头文字D的影响，会认为飘移比抓地跑法更快，这是不对的。飘移本质上使用的是轮胎的滑动摩擦力，而抓地是滚动摩擦力，两者相比滚动摩擦的上限速度必然会更高。相同水平下，一个抓地车手的场地成绩必然优于一个飘移车手。并且飘移时对轮胎的磨损会更高，不利于车手保留轮胎。
照这么说，飘移一无是处，为什么还要学习呢？
在场地跑法里，圈速为王，争分夺秒是每个车手要终身研究的事情，每一点的轮胎消耗以及时间都要被无限地压缩来提取细节。飘移跑法过于大开大合，在场地赛里得不到青睐也很正常。
但是飘移的发源本身就不是场地，而是在山路及路况复杂多变的拉力赛上。在拉力赛中，由于线路和路况会实时变化，如果每个弯道按照最佳线路push到极限的时候，会导致车辆出现难以救援的失控。这时飘移会变成一个非常的安全的跑法，牺牲了部分速度，去换取更合适的出弯角度和时机。同时在超低附着力的路面时，有些弯道的角度难以靠抓地跑法通过，这时甩尾过弯就成为了唯一的选择。最后由于飘移时车身会横向摆动，在赛道上会占据极大的空间，在攻防战时完全可以拿来作为防守手段，来封住对手的行车路线，哪怕是圈速至上的F1，一样有飘移名场面的出现；更不用提飘移本身就是提升车感的一大手段了。
最最最最重要的是，飘移帅啊！
