七年前，我刚毕业，进入我们设计所工作，那时候，也是商飞开始设计大飞机的时候，那时候640荒废了20年，接了这么个大工程，设计能力肯定是不足的，只能到处挖人，我们所就被挖了不少，很多前辈我都是刚打了个照面，名字都没记下来，第二天就发现他去上海了……
现在回想起来，如果我当年有现在的水准，估计也和他们一样跑了。。
扯远了，只想表达，参与设计的是很多主机厂所的骨干，这些人曾经让多型飞机安全地飞上天，又安全地降下来。看到有些回答在质疑这些人的能力，觉得有些伤感，感觉在打自己脸一样。
再就是适航，搞过民机就知道，这玩意严的一笔。民机军机都设计过，搞民机比军机难多了，适航要求太高，试验要求复杂。能过适航，安全性就是最大的保证。
再就是外国心的问题，c919并不是一款打算拘泥于国内的飞机，要取的不仅仅是中国的适航证，要卖给国外，得有美国和欧洲的适航证。很多内部的东西，国内的成件厂不是不能做，但是哪怕是个几百几千块的小成件，取一套国外适航的资质花费也是惊人的，而且，适航条例在不断修改完善，美国改一点，你又得跟着改，再重新取适航，不是一般小厂可以承受得起的，而且，承受得起，也划不来啊，这东西本身就不贵，没必要。
欧美，对中国没那么友善，你造了这样的东西，就更不会笑嘻嘻的欢迎你成为干线飞机的第三极，在适航条例上，肯定会不择手段地卡你，想方设法阻止你进入国际市场。直接选用他们飞机也在用的成件是最好的解决方式。
