如果没记错的话，“互联生态”这词，最早好像是在小米手机刚蓬勃发展时被提及得比较多，其时舆论经常讨论小米手机的低价经营模式，并将此与苹果手机的做法相对比。于是雷军就多次强调，“小米不是一家单纯的手机硬件商，而是服务提供商。”
事实证明，有了强大基数的用户数量后，生态服务之于硬件制造商是极其重要的。据2018年小米第二季度财报显示，MIUI活跃用户同比增长41.7%至2.07亿，互联网服务收入则增长幅度更大，劲增63.6%至39.58亿元，变现能力有目共睹。
移动互联网改变了用户交互习惯，也改变了企业商业模式。汽车作为移动工具一员，尽管单一品牌的用户量不像手机般聚焦，但单位也是数以万计的，各大厂商自然不愿意要落后于时代。以东风风神AX7这款车为例，初代用户量就累积了27万名左右，在此势头下，东风风神必然对换代AX7的智能互联方面重兵部署。
风神AX7最早在2016款搭载了WindLink人工智能车机系统，使用度完善度方面有所欠缺，我记得要想启动语音控制功能之前，均要通过按键开启语音识别功能，方可进行下一步操作。不过到了WindLink 3.0版本后，唤醒即可通过语音操作，再也毋需先按键启动，且唤醒词并不局限于“你好，XX”，可根据用户喜好自行修改。
甚者，WindLink 3.0在部分场景下还支持免唤醒，例如在导航、播放音乐/电台等场景下只要直接下达语音指令即可，语音识别准确率还高达97%，智能程度比起上代大幅提升之余，还丝毫不亚于多数相近价位对手。
换代风神AX7从过去的8英寸大屏升级为10.25英寸，其WindLink 3.0系统是由博泰和百度合力研发下的产物，后者在语音功能的飞跃进步离不开百度DuerOS的支持。同时基于百度在语音识别、大数据及本地生活应用等优势，WindLink 3.0系统还能进一步深化语音服务功能，例如具体到“预定500元以上的酒店房间”，该在线服务是基于携程上完成的。
除去酒店预定，WindLink 3.0系统提供的生活服务还包括航旅纵横，用户可以在车机上完成航班选座等等，系统支持无限次的OTA升级，未来还将逐步实现购物、智能家居、小家电控制等方面的支持，全面打通车内和其它生活场景的连接。
相对于这些各大品牌车机系统的发展重点，WindLink 3.0系统对个性化设置同样重视，例如支持声纹、密码、二维码和访客模式，从功能记忆到出借车辆使用等环节强调了个性化设置和隐私保护，免去了用户反复调节的麻烦。另一方面，该系统还提出了快速降温、一键温暖、宝宝模式等多项场景化功能，例如在宝宝模式下，车辆会将空调温度调至适合孩子的温度并降低音响的音量，不用驾驶员逐项逐项功能地去操作，细致程度不言而喻。
智能汽车是未来的选择，现阶段需要率先实现的是车内使用场景需要，近来有业内人士就说到这样一番话，“汽车正在从交通工具演变成连接大数据与数字生态系统的超级智能终端。未来智能汽车发展必须将消费者的需求放在核心位置，必须能够实现快速、准确、全面的响应，这需要通过一个开放的车内智能生态系统去实现。”对此，新一代AX7已抓住了升级发展的机遇。
等等，还有其它升级点……
面对着其它自主紧凑型SUV纷纷抛出“升级”概念后，东风风神大概是坐不住了，于是从2017年的中期改款仅仅不到1年时间，就直接上市了换代风神AX7。诚然，前有WEY和领克，后有今年名爵推出其品牌售价最高的名爵HS、哈弗重点发力针对年轻人的F系，传祺方面也有传祺GS5，初代成绩不俗的风神AX7显然并不甘落后。
基于东风集团内部的资源整合，全新一代AX7对精致感的表达是要更加全方位了。尽管新车整体造型不乏带点CR-V的味道，但其融入了“交互几何”设计理念后，许多细节方面确实足够别出心裁，例如前脸的内凹式格栅设计、镀铬包围的雾灯边框、双色悬浮式车顶，且车顶弧线还有一根燕尾造型镀铬包裹，这些方面均不难看出设计师的心思。
再者，新车内饰质感的提升程度更不能不提。10.25寸高清大屏、12.3寸全液晶仪表、大面积钢琴烤漆的运用、平底式方向盘、1.17平方米大的全景天窗……加入这些元素后，可谓将“换代”的表征变化体现得淋漓尽致，基本摆脱了老款车型给人成熟老气的印象。事实上，全新一代AX7大概也是近年来自主品牌换代产品里，变化较为激进突出的代表之一。
有激进变化的部分，自然也有相对要传承延续的方面，全新一代AX7长宽高为4645/1880/1690mm，轴距增加3mm至2715mm，整体变化与老款车型不大，这对于紧凑型级别用户也足够使用。再者，1.6T+6AT的动力总成亦被沿用到换代风神AX7身上，最大马力167匹、峰值扭矩245牛米的数据已然相当熟悉。如果新车能在老配方上加入更多速度感，或许这会更讨好年轻消费者。
小结
2018年汽车市场基本确定是以负增长收官，其中多月来SUV市场的下跌势头比起轿车要更加明显。这让我想起了之前的市场舆论，当时大家还在讨论中级轿车是否越来越不受年轻人欢迎、SUV市场份额将很快与轿车持平等等之类的话题，但到了当下，显然两者的发展情况并非如此。
换代后的凯美瑞和雅阁月月畅销，轿车市场亦未如外界预想羸弱，早前市场出现弱势，大概不过是消费者在等待着产品力更强的换代车型推出，如今轮到SUV市场开始不济，情况或许也是相似。不管怎样，风神AX7完成了迭代需要，其蜕变的产品力已经为新一轮战役做好准备。
