快狗打车成立于2014年，隶属于58到家集团，前身为58速运。2017年，快狗打车与GOGOVAN合并，正式更名为快狗打车。
目前，快狗打车最大的股东为58到家，持股比例为50.51%，GoGoVan Cayman（林凯源等股东持股）持股17.58%，淘宝中国持股12.92%，菜鸟持股2.84%。
58到家和GOGOVAN的持股比例并不意外，淘宝中国和菜鸟的持股却耐人寻味。
2018年，淘宝中国和菜鸟先后投资快狗打车，这意味着阿里通过持股的方式，押注同城货运这条赛道，也反映出阿里对快狗的看好。
在智研咨询的一份关于2020年~2026年中国同城货运的报告中预测，国内货运市场规模在3~5年内将保持5%~7%的增速，到2026年时，市场规模有望突破16000亿元。
同城货运的前景，无疑是令人期待的，而早早进入赛道的快狗打车，也被视为“赢在起跑线”的玩家。
目前，快狗打车是内地第三大在线同城物流公司，与货拉拉、滴滴货运并称“同城货运三巨头”。
按2021年的交易额来看，在内地，货拉拉占据52.8%，滴滴货运则拿下5.5%的市场份额，快狗打车的市场份额只有为3.2%，但在香港，快狗打车的市场份额达到了50.9%。两者合计约占亚洲线上同城物流市场的71%。
从整个亚洲市场来看，快狗打车的市场优势无疑是巨大的。
做同城货运赛道，和前身58速运相比，2018年改名的“快狗打车”听起来更像是一个出行平台，这其实和它的战略调整有关，过去，58速运针对的是批发市场的中小商家，而改名之后，快狗打车将走向C端大众，面向全城货运市场，做货运出行。
快狗打车有三大业务：平台服务，即匹配司机和用户，是其业务核心；第三方服务，也就是和其他企业达成长期物流合作，作为第三方物流承接订单；最后是提供部分增值服务，比如向司机推荐附近的加油站、维修保养中心，以收取佣金，等等。
要问快狗的业务和打车有什么关系，可以用“货运版滴滴”来理解。
快狗的核心业务是撮合司机和用户，从中赚取佣金，而要提高净利润，就意味着需要提高佣金抽成。
而对快狗而言最为致命的是，在这四年间，虽然平台用户在稳步增加，但托运月活跃用户和订单量，却在逐年下降。
招股书中只看数字对比，这一趋势十分明显。这两个数据，直接关系到平台的收入。
为了阻止收入下降，快狗选择了提高抽佣，对用户加大补贴力度，并减少市场费用。
2018年，快狗在内地的抽佣为5.8%，海外为4.5%，2020年这两个数字升至9.8%和8.2%，在2021年，抽佣继续上调，前四个月上升到11.7%和8.7%，增幅都超过了一倍。
抽佣的效果立竿见影，快狗打车的毛利率立刻上涨，从2018年的23%提高到2020年的34.6%，再到2021年前四个月的35.5%。
毛利率上去了，但司机却叫苦不迭。不断提高的抽佣，也会促使平台司机转向其他平台。
虽然做出了种种努力，但依然难以扭转亏损的局面，快狗打车也因此进入一个无解的“死循环”。
