谢邀，不了解。瞎说几句。说错了别骂啊。
本次建成的是常温低速磁悬浮。高速磁悬浮最高时速应该在500km/h以上（应该可以超过600），设计时速目前是比高铁快，但没高铁划算的特点。本次建成的时速大概100km/h一小时。相应技术要求和工艺水准应该更低，造价相比于高速磁悬浮，更加便宜。
我国的这个技术好像是完全自主，几年前就听过相关的报道了。而且目前比较著名的低速磁悬浮好像只有我国再搞，谈不上有什么技术上的突破。只能期望这种技术对日后全自主技术的高速磁悬浮有所借鉴吧。
修建难度比日德两国的磁悬浮低，毕竟不需要高速。
日德两国的磁悬浮，一个是GTR，一个是保时捷，咱们这个保守估计是天津大发。当然，有就已经很牛逼了。毕竟余下全是28铁驴。有了面包，跑车就不远了。
当然我不是技术口的，作为BA毕业，BS在读的狗，我还是说说技术其他方面的吧。
造价比高铁还贵，作为第一个建成并投入使用的低速磁悬浮，这方面我觉得不能要求太多。就跟每年NA俩显卡公司出的卡皇级别的卡，基本不是指望他们创造收益的一样。象征意义大于实际意义。当然随着工艺日趋成熟，品控良好的情况下，如果可以降低成本，包括制造成本，维护成本等等。使其可以达到一个可以接受的水平的话。应该还是一个短途通勤比较好的交通工具。可以作为地铁的替代品。
磁悬浮目前最大的问题就是性价比低，高速磁悬浮比高铁快的那点速度赶不上成倍递增的造价。低速磁悬浮仍然比高铁贵（京沪高铁平均一公里1.7亿，这个19公里要35亿，一公里1.85亿的样子）但速度跟地铁差不多。余下的跟轮轨完全不同等等的原因其实都比较次要。
不管怎样，还是要向相关科研和工程人员致敬。科学技术能应用从可以付诸实践，到能批量生产，到最后能商业运作。这条路兼职就是买彩票中大奖的几率，说海底捞针并不为过。我都不说商业运作成功。算上时间，可能要经过几代人的不懈努力。
但技术储备是每个国家都要有的。今天感觉商业前景非常有限的科学技术。或许多年之后的改良品量产品就能成为改变世界的东西，比如iphone，iphone没有什么新元件，他只是一些成熟技术的完美结合，横空出世后成为了天顶星科技。这些科研人员所做的，通过完成这项工程所积累的经验，或许就是明日天朝黑科技的基石。或许就是未来其他行业中的iphone。
成了，我也不知道自己到底说了啥。就这么多吧。
利益相关：北京铁路局子弟
