不请自来
每次看到这样的问题，我都会几乎看完全部回答类型，但是每次都很失望的没看到有关的车身结构的回答。可能拆到白车身状态的车企比较少。几乎都是总装拆解状态。
蹭了一周上海车展的热度，终于回归平静，看到这个问题，重新燃起我对车身结构的兴趣。
一、拆车的目的
两个字概括——对标，对标不等于照抄，不等于山寨，拆车是个学习的过程，是取长补短的过程。所谓知己知彼，百战百胜。道理大家都懂，不过多废话。
二、拆解分类
我把拆车简单粗暴的分成了两类
1、 总装拆解：包括螺接件、卡接件，本话题下的回答者几乎都是从这个角度回答的，拿掉动力系统、拿掉燃油系统、拿下电器系统、拿掉内外饰、干掉玻璃。对标的目的大都是看别的厂家用的什么件，哪个供应商提供的，看的直观清楚，但是作为一名车身结构工程师就苦逼了，买来一台车只拆到这个程度，只能达到布置对标的目的，根本谈不上性能对标。
2、焊装拆解：这个主要包含白车身的拆解和开闭件的拆解，开闭件又零件少，几乎拆掉内饰后，可以一目了然，所以本级别的拆解就只有白车身了，也是本回答的主角，就是拆它。
我觉得这个给人带来的疑惑会更多，怎么拆？拆到什么程度？为什么拆白车身？
三、怎么拆白车身
首先工具的准备，根据我几年前拆车的经历而言，工具十分简单，电钻（钻焊点，焊头直径一般为8-10mm），撬棍(钻完还不分开的件，只能硬来了)，电锯（割钣金），锤子（敲敲打打），相机（拍照）。接下来就是怎么干，郑重敬告一句，这个现场能不来就别来，在电钻与焊点之间较劲的时候，那种声音足以让附近的每个人都抓耳挠腮。
1、 铲除阻尼垫（就是某迪致癌那个）、密封胶。（找了半天也没找到合适的图片，想想还是算了，最近知识产权风声紧，不要乱投图）
2、 切割，有人疑问为啥现在切割，我们都知道，车身几乎是左右对称的，除了加油口和个别的小特征不同，所以一般会从白车身的横向最中间位置（Y0）从前到后的切割开，目的是观察横向断面和少钻一半的焊点。
3、工作重点来了，用电钻打掉所有焊点，并且记录焊点间隙、焊点数量、焊接层级等有关焊接信息。
4、切割零件断面、检测材料、测量厚度
四、拆到什么程度
能真正反映出白车身结构的程度，无遮挡，可测量。
五、为什么拆白车身
很多人认为拆白车身没有意义，甚至以为白车身就是一堆铁。送给你两个“zhi”,狭隘。
对于白车身，最直观的就是结构，有些日系车不得不佩服，有时真是让人摸不着头脑，明明结构很简单，但是你完全猜不出它这种设计的意图，断面对标通常包括断面尺寸、钣金料厚、材料强度、几层板。下面谈谈白车身几处典型断面（多图预警）
1、前纵梁
对标这里的机构主要出于碰撞安全目的，对于有人说动总的安装点刚度等，这个大可不必，机舱结构首先满足的就是动总安装，这是前机舱的性能基础。对于碰撞安全，我们想要的信息是纵梁的截面尺寸、板料厚度、材料强度、吸能筋的布置。合理的信息对标可以让你取长补短，少走弯路，站在巨人的肩膀上看的更高、望的更远。
2、机舱下横梁
这里的断面对标通常有两个目的：扭转刚度的优化和碰撞安全。为什么说扭转刚度的优化而不是提升，因为有时经验不足很容易造成设计过剩，造成不必要的重量、材料、成本的浪费。100%全正碰时动总对乘员舱的侵入量是主要考察项，直接关乎到前排乘员的生存空间。
3、中通道
中通道主要考察项为前段与机舱搭接部位和后段与后地板搭接部位。前段为了应对正碰、偏置碰等碰撞工况，激光焊接不等候板的结构越来越普遍。例如2019款传祺GA6。后段更看重的是整车的弯扭刚度和后排脚步空间。现在国内的车，在满足性能的同时，中通道后段的高度越来越低，脚部空间越来越大，很多轿车已经是地毯做平的了。
4、A柱下段
对标的车越多，越感觉A柱下段越来越重要，热成型A柱下内板已经很普遍了。为什么这么不遗余力的加强A柱下内板，只因为碰撞法规越来越严格，考察项越来越多，尤其中保研的介入，更是使主机厂如履薄冰。A柱下内板的结构和材料加强，可有效减少小偏置碰和正碰的侵入量，之前看到一款车Polestar2，在A柱下的位置加了一个小铁块，称为“spoc”,用来抵御偏置碰，一直不知道这款车的A柱和门槛采用的什么材料，表示持怀疑态度。
5、A柱
这里的A柱是指门框上部。每次我个人看车，都爱看这里的截面尺寸，自己开车深有体会，这个鬼东西太影响视线了。每次都想让它在窄点，截面尺寸再小点。A柱透明和A柱驾驶辅助功能虽不常见，已经有车企开始尝试了，确实是一大福利。当然A柱的强度也不可小觑，同样是影响着乘员的生存空间。
6、门槛
门槛影响范围较大，性能可以说几乎影响到了整车，整车的弯扭刚度、nvh、碰撞都离不开门槛的功劳。门槛的Y向截面尺寸还影响着上下车方便性。材料的应用，对中保研的小偏置碰影响很大。现在已经有很多车用热成型了，2018版c-ncap已经将压力转移给座椅横梁不少。门槛结构简单，但是性能确需要细细品味。
7、座椅横梁
座椅横梁只想谈谈前座椅后横梁。后横梁对侧碰和柱碰的作用很大，尤其上边说过的，2018版C-NCAP的实施，对前座椅后横梁的要求更高，一是防止门槛过度翻转，二是减小乘员空间的侵入量。三是鞭打试验时，前座椅后安装点的刚度，往往很难达到目标要求，安装点结构、材料都是值得参考的。
8、B柱
B柱从性能上而言，最大的作用是抵御侧碰，尤其现在2018版CNCAP侧碰台车抬高50mm后，对B柱的要求更高，从目前来看，热成型已经开始大范围应用了。B柱和门槛的连接结构、前座椅后横梁的设计，让车辆的安全性能越来越好。
9、后纵梁前段
这里其实要说的范围比较广，一般情况下后纵梁会分为前后两段，前段主要承担底盘结构的安装。对于整车弯扭刚度、硬点动刚度都起着至关重要的作用。后纵梁的Z向和Y向断面尺寸、料厚等平衡着成本和性能。
10、后纵梁后段
为啥想说这段小纵梁，通常这里会做的比较短，截面尺寸也比较小，但是现在有一项性能，虽然还没有硬性要求，但是已经不容忽视，它就是后碰甚至高速后碰，这小段所要做出的贡献越来越大。尤其Z向尺寸，对于弯折或者压溃的影响很大，合理的尺寸，可以有效保护后排乘员和油箱。
十全十美，本篇结束。
附言：在白车身设计阶段，所需要的断面绝对不仅仅是这十处，而是几十处，有时回头想想，白车身工程师真的很牛，概念设计阶段，没有3D数据，完全靠经验+想象，断面做的有模有样。
以上
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