个人对于这两家物流还颇有研究，下面是一些比较分析，先来看一下罗计物流。
罗计物流
市场痛点
在我国，传统物流由于技术手段、运行规模、运行模式、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。
相关数据显示，中国物流成本占中国国内生产总值的18%，不仅远远高于发达国家，也高于亚太和南美国家平均值。另悉，在发达国家中，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家大约在15%到25%之间，而中国的物流成本占生产成本比重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的极大浪费。
散乱是中国物流市场的一大特点，尤其是公路货运领域。公路货运市场规模大约3万亿，其中零担业务占了30%，约9000亿元，除了顺丰和“三通一达”占有约1000亿快递份额以及以德邦物流为代表的快运公司占有约200亿外，其余大部分零担业务仍是由众多中小专线公司承担。我国物流公司有700多万家，货运车辆有1600万台，平均一家企业车辆不足3台。
物流供应链链条非常长，涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。在具体业务执行过程中，产品所有交付都需要电话、邮件、传真实现，不借助信息化手段而一对一地进行服务，效率低下，企业利润受到冲击。电子商务通过信息化手段，跳过了繁琐复杂的中间环节，实现了买家与卖家之间的直接对接，让买卖家直接受益。物流行业也可以通过信息化手段，缩短其中的部分中间环节，实现货主与车主之间一对一的对接，并大幅度提高运行效率。
我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成了严重的资源浪费。目前全国范围内货车司机数量达到3000多万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍的熟人模式。另外，司机在返程时找到合适的货也十分困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加司机成本、摊薄了利润。
商业模式
信息平台服务模式移植了打车软件的模式，实现货车司机与货源的实时、高效的直接对接，代表企业如罗计物流、运满满等。在该模式上，罗计物流面向货主和车主推出了两款不同的软件：“罗计找车”、“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主可根据要求对接发货方。
该物流模式，具有明显优势与好处：打破了传统物流信息不对称的劣势。通过整合线下运力与线上发货需求，运营方能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通，迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点。提高了物流运行效率，通过信息的匹配，极大节约了发货方的时间成本、提高了企业运转效率，同时也使司机更容易找到返程货源，降低了司机的成本、提高了收入。更容易以此为切入点，建立未来物流生态圈。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流市场庞大，涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容，平台运营类企业更容易促成该生态圈的尽快建立。
技术平台模式主要面向企业提供TMS技术服务(即运输管理系统Transportation Management System服务)及相关配套增值服务。以oTMS为例，其以软件为主导，是行业信息技术服务提供商，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。
该模式下，用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性相对较高。从企业端入手，货源也有所保障。但通过某一软件或系统改变现有业务流程，相当于改变用户的工作习惯，过程相对缓慢。该服务对于中小型企业适用，对于大型公司，该模型无法满足其端口需求。
信息交易平台模式是信息平台的衍生模式，当货主与车主信息进行匹配后，下一步双方动作就是交易。由于整车交易价格过高以及信用评价机制尚未完全建立，该模式主要在同城货运、快递、以及零担货运应用较广。比如，罗计物流“运立方”产品，打造一站式的物流发货平台。货主可以通过该平台，对物流平台品牌物流商运费进行比价、选择，实现网络下单、线上支付、线下提货或货到付款等多种服务。为专线公司提供的tms运单管理系统操作简单，也能让专线物流更高效的处理订单。
该服务实现了货运线上业务的所有闭环，之前的模式在线上交易环节都遭遇到了各种困难而实施缓慢，该模式可以实现互联网物流“最后一公里”问题。
发展方向
对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。
信用不足一直是困扰物流行业的一大顽疾，物流企业跑路、司机跑路以及货主克扣货款等现象屡见不鲜。未来，应该围绕物流企业、司机、货主等相关方面，建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共享信用数据，建立相应信用数据共享平台，实现数据实时共享。
另外，政府部门之间也应该向企业开放相应数据接口，公安身份证系统、交通车辆管理系统、银监会数据系统等应该向物流平台企业开放，方便平台企业进行相应认证监督及大数据跟踪。
线上支付实现是物流货运闭环的重要环节，然而央行《非银行支付机构网络支付业务管理办法》意见征求稿规定“单个客户所有支付账户单日累计金额应不超过5000元，超过这一限额的付款必须通过客户的商业银行账户进行。”该政策对于该目标的实现影响重大，如何实现成为了摆在行业面前的重要问题。
物流行业涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容。在解决了信息、信用、支付等问题后，互联网物流企业最终应该向融资租赁、保险、车后市场进军，最终建立起完善的物流生态圈。
绿蚂蚁
市场痛点
据了解，中国公路运输的市场份额接近4万亿，有近70万企业提供不同形式的物流服务，而专线物流服务领域的市场不低于万亿，排名前10的专线物流企业占的整体市场份额不足1%，更大的市场份额在几十万家专线中小企业手中。这些企业凌乱而分散，恶性竞争在所难免。在经济下行的情况下，这种恶性竞争很有可能导致大部分中小企业都不赚钱。
随着网上购物的日益繁荣，我国的快递业飞速发展。我国快递业发展速度较快，产业规模已经很大，产业内的竞争十分激烈，服务态度，信息技术和规范管理有待改善。绿蚂蚁快递搜索平台之所以选择做行业垂直搜索平台，一方面在传统的快递服务中，大部分人并没有享受到应有的专业快递服务，而大部分的订单是在线下不透明的情况下，消费者作出的被动选择，并且进行沟通询价的时间成本很高，这主要是在传统的快递行业中出现的行业特征“多、散、乱”行业现象，使得服务的提供者质量层出不穷，并订单分散，层层转包，影响到快递服务质量和效益。到了互联网快递的时代，把碎片化的信息聚合起来，使大众享受到应有的专业的快递服务。
商业模式
绿蚂蚁通过的搜索功能为用户提供物流业务的搜索、比较与推荐服务，为物流服务的提供者和使用者搭建起一个的信息交互平台，使其成为物流公司主要的销售渠道，普通用户与中小企业寻找物流服务的最佳搜索平台，也是物流行业重要的一个媒体平台。其中快递产品的功能有：快递和物流网点的寄件单号信息查询、在线发快递、附近网点及快递员、服务信息查询等信息的深度搜索
绿蚂蚁的目的是让用户足不出户便可以利用垂直搜索找到最适合最具性价比的物流承运商。绿蚂蚁的出现对于企业用户来说更是意义重大，目前在互联网与物流相结合之前，物流行业靠的是人海战术来运营，劳心劳力，而且人员成本过高，线下广告付出也是一笔不菲的费用，削减了原本就非常微薄的利润。而绿蚂蚁所做的就是利用互联网提供个性化服务，采用线上线下结合的方式，整合线上线下的资源，帮助企业摒弃不必要的成本，为企业和用户争取把利益最大化。
绿蚂蚁的商品迭代过程分三个阶段，第一阶段通过工具树立绿蚂蚁的品牌；第二段开始做物流行业的流量；第三个阶段从流量切入交易。绿蚂蚁一开始的产品设计是营销平台，为用户提供便捷查询的工具。还有基于B端做SaaS服务，整个生态模式类似阿里巴巴，不赚取上下游的钱，而是通过平台延伸出数据、金融、流量和营销等增值服务。前期绿蚂蚁并没有急着去做用户，而是花了很长一段时间去开发工具。后来流量起来了，每一个月都有300家左右的物流公司入驻平台。现在我们开始通过交易做金融服务。一定程度上，第三方平台做金融类的增值服务并不新鲜。在这里，姜庆也做了分析：物流行业里面尤其是中小企业，对上游获取的账期比较长，直接导致物流公司缺钱，但物流公司经营需要成本，间接导致行业里很多企业有资金的需求。但中小企业很难从银行里面获得贷款，绿蚂蚁通过和第三方金融平台合作的模式，基于企业在平台上的交易数据来给物流公司做信贷业务，绿蚂蚁承担数据查询和平台保证，保证用户对资金专款专用。
发展方向
针对目前的市场，只有集约化过够才能创造更多的价值。从去年开始，其他行业通过资本开始整合、并购一些物流公司。整个趋势都往集约化的方向走。并且，未来个体司机可能会逐渐萎缩，大车队会变得很普遍。
个体司机的服务跟不上现在的市场需求，物流公司又无法管控。随着第三方金融平台的发展，租赁模式可以让更多的中小企业前期花少量钱买到更多的车，大车队的出现也是未来的发展趋势。个体司机未来可以加入大车队，变成职业司机。物流公司通过安装车联网的硬件来管控司机，监控维修，把物流服务变得更标准。
未来，通过平台，我们能切实帮助两端客户解决问题，那么就算成功了，希望未来的物流服务更够很省事、省心，用户在平台下订单之后，所有的东西都不用去管，并且可以根据心里需求随时了解货物的动向。
参考资料：
