今年是新能源大年，在各种场合我都建议选择纯电或者插混，但对于10万级家轿比较特殊。
我列了下今年比较畅销的10万级家轿的价格区间和销量，如下：
可以看到，比较畅销的10万级家轿，除了比亚迪秦PLUS外，其他车型都还是燃油车。
这其中原因还是大部分车企的插混成本偏高，在更多车企把插混车做到10万以下前，10万紧凑级家轿油车仍然是主流。
既然选车是为了纯家用，那么空间一定是个关键考虑因素。我将主流的10万级轿车尺寸简单整理了一下，如下表。
新能源浪潮对市场大势的影响，导致很多高价位燃油车被迫降价，如雪铁龙C6作为C级车降到12万左右，导致10万价位燃油车加剧内卷，在车身尺寸、动力、配置方面有越级迹象。
可以看到这些新一代自主品牌紧凑级家轿，在尺寸方面越做越大，明显大于合资品牌的传统紧凑级轿车一圈。
合资品牌的紧凑级轿车，车长一般控制在4650mm左右，不超过4700mm，轴距一般都在2700mm以内。而以上几款新一代自主品牌紧凑级家轿，车长普遍超过4700mm，轴距普遍超过2700mm。
尤其是最近上市的长安逸达，车长居然达到了4770mm，轴距达到2765mm，这个尺寸甚至已经与过去的合资中级轿车尺寸相当。
尺寸大，带来的直接好处就是车内空间更加充裕，尤其是为后排乘客带来更大的腿部、头部空间。
逸达的后排属于那种一眼可见的宽敞，不仅腿部空间很大，座椅的坐垫长度也很长，能够为腿部带来很好的承托，舒适性更好。
提到智能化，很多人的固有思维会将其与电动车联系起来。其实不然，在如今内卷市场当下，燃油车的智能化配置也堆的不低。我们可以看一些比较新的燃油车产品，像长安逸达之类，与过去的车型相比，在智能化配置上是完全超越的。
从内饰的设计上，可以轻易发现逸达与传统燃油车已经存在巨大的差异。
主流合资品牌的内饰中控设计，虽然也纷纷加上了大屏，但是我们可以观察到他们在整体内饰思路上还停留在过去，包括尺寸较小、横向布置的中控屏，机械仪表，传统低consle设计，机械式换挡杆，常规空调出风口，常规圆形方向盘等等。
长安逸达的内饰设计上，很明显的吸收了很多新能源汽车设计风格，如竖向布局、尺寸达到13.2寸的中控触摸屏，长宽比约为16:9，窄边框令屏占比达到88%，加上悬浮式设计的10.25英寸全液晶仪表盘，让它看起来很有电动车的感觉。
再看其他细节：
智能化当然不仅仅是大屏幕，更重要的是车机硬件和配套的软件系统。
不得不说在10万价位，燃油车的普遍智能化程度都还是不高的，配备的车机硬件芯片算力平平不说，车机系统更是重灾区，能做到流畅好用已然不易，更不用说具备优秀的语音交互、车联网能力。
长安逸达的智能座舱采用联发科MT8666芯片，这颗芯片架构为4*A73大核+4*A53小核，CPU算力达到56.8K，明显强于高通820A芯片，其综合算力介于高通820A和旗舰级车机芯片高通8155P之间。放在10万价位，这样的芯片算力称得上是降维打击了。
在硬件基础上，更重要的是软件系统，以及背后的车联网生态，近几年我们听到的各种对车机软件吐槽实在太多了。
长安逸达搭载了来自科大讯飞的飞鱼OS 4.0，看到科大讯飞我们一定能够联想到它业界顶级的人工智能语音能力，支持语音控制、手势控制、车内拍照等多项智能交互功能。这些智能功能对于20万以上的智能电动车来说基本是标准配置，但放在10万价位就很强了。
对于智能车来说，车机软件系统不光是基础功能要好用，更重要是要能持续升级。来自智能电动车的OTA（Over-The-Airtechnology）技术现在逐渐有燃油车采用，长安逸达支持整车五大领域OTA升级,包括有动力、底盘、车身、座舱、驾驶共9个关键控制器,都能够在后期以OTA的方式进行升级。
10万级家轿的用户，对燃油经济性非常看重，用起来省油就很重要。一般来说，综合油耗最好能控制在7L/100km及以内的为佳。
当然，作为家用车除了省油之外，足够的动力也很重要，做到动力和油耗兼顾才是更难得的。
目前主流10万级家轿，大部分合资品牌车型级基本都采用1.5、1.6L自然吸气发动机，最大功率在80-90kw之间，最大扭矩140-160NM之间，动力只能算是勉强够用。
长安逸达提供了同级少有的涡轮增压+缸内直喷动力，最大功率125kw、最大扭矩260N·m，在动力水平上跟那些小排量自然吸气发动机完全不在一个水平上。我想主要是考虑到逸达超大的车身尺寸和相应的重量，自然吸气发动机动力肯定是不太够的。
长安逸达搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，具备一系列先进技术，包括高几何压缩比深度米勒循环、高滚流气道、精准控制配气、350Bar缸内直喷等，能够极大减少换气过程能量损失，提高燃烧效率。
配合蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达96%，进一步降低整车油耗，WLTC工况下综合油耗为5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。
对比其他自然吸气车型油耗，蓝鲸NE1.5T尽管动力强的多，油耗却并没有高多少（WLTC会比NEDC测得油耗高8-10%左右）
尽管现在新能源已经成为趋势，但我们必须看到在电池等成本进一步下降、插混动力全面普及前，燃油车在10万及以下价位仍然有相当大的市场空间，市场销量榜单也证明了这一点。
逸达作为长安旗下紧凑级主力家轿，在空间、智能化、动力、经济性方面表现不错，对于有较大空间需求、智能化需求的普通家用用户，长安逸达在10万价位燃油车市场十分值得考虑，当然最终还是建议亲自去试驾，以得到最贴近自己真实感受的决策依据。
