看来能看懂乘联会2021.4销量数据的媒体有点少(不知道有没有特斯拉的原因)，特斯拉真实跌幅是67.1%，不是27.2%。
4月，model3的6264，加modelY的5407，特斯拉品牌一共11671。
3月，model3的25327，加modelY的10151，特斯拉品牌一共35478。合4月环比3月为：11671/35478-1=-67.1%
上次说过，提问提到的特斯拉环比-27.2%，虽然也是用乘联会发的另一套数据算出来的，但因为含了出口，且特斯拉自身的出口占比大幅走高，不足以判断真实市场情况：
那么特斯拉的4月销量下滑问题中，有多少是此前零星失控事件造成的，有多少是后来4月19号上海车展维权导致的一系列负面舆情造成的呢？
此前根据帕萨特等过往案例写预测的时候，我的判断是：4月19号之前零星车圈内负面影响应该不大，4月19号之后大规模出圈的负面影响会很大，然后给了4月国内销量跌幅在20-50%的预估。
结果刚才提过了，环比跌67.1%比预估严重，特斯拉却还在借乘联会的不同数据统计范围，忽悠不懂的媒体只跌了27.2%。(甚至还有粉丝再加一遍出口得4月销量4万，环比3月上涨的荒谬算法，因为是非官方，此处忽略)
当然4月的环比跌幅本身还不一定足够判断问题的严重性，加上市场本身的表现和竞争对手的表现才够：
占特斯拉销量一半的限牌城市(部分为绿牌原因)里，特斯拉市占率从竞品圈遥遥领先大幅下滑至普通一梯队水平；占全国销量近九成的非限牌城市(潜力市场)里，特斯拉市占率从竞品圈第一梯队直接下滑到了第二梯队。这个销量表现对特斯拉负面舆情后的恢复是比较大的挑战。
综上，4月下旬特斯拉负面舆情影响4月全月销量下跌不可回避的原因在负面舆情的出圈传播，被竞品抢夺了部分市占率。
最后预估一下5月情况，在不出新的大新闻情况下，到5月虽然舆情影响销量时间拉长，零星事故的报道增多，但特斯拉总体负面舆情的热度还是下降的，5月国内销量再环比4月有可能继续下跌，也不排除止跌回升的可能，反正不要指望恢复到3月的量就好。
如果有人想评论产量订车周期什么的说其他影响，辛苦拿出完整的、逐月周或逐日的产量，出口，整车物流，下订，退订数据再综合下判断，否则默认为猜测。
