变速箱技术发展到今天，AMT曾经作为一个过渡产品确实比较尴尬，结构较双离合、CVT、AT简单，但是，维修简便和传动效率高啊，在乘用车领域呈现两个，一个高端的，不顾那点顿挫，只要性能好的，一个就是低端的，成本低，简单好用。此外，AMT最重要应该在商用车领域发展，貌似占领有半壁江山了吧，毕竟大扭矩柴油机，AT、CVT、双离合肯定没有AMT好使。
我们平时接触比较多的是乘用车，例如几十年前的QQ、还有几年前的MG3，如今的宝骏一系列自动挡车型也换上AMT(美名智能手动挡)，但无论如何，是无法摆脱AMT结构上带来小缺憾，所以在乘用车领域，就如开头所说，要不就整低端，要不就整超高端。
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