理想饱和通行能力是描述信号交叉口某进口道车辆通行效率的核心指标，指单位时间内车辆以饱和流率持续通过停车线的最大理论值。其计算式为Ri=niQsiλi，具体参数包括进口车道数量、单车道饱和流率及绿信比。
该指标反映了车流在绿灯信号期间的运动特性：绿灯初期车流加速导致流率低于饱和值，形成绿初损失时间；黄灯末期减速产生黄末损失时间。有效绿灯时间为实际绿灯与黄灯时间之和扣除上述损失时间，期间持续饱和流率决定了通行能力。当绿灯期间停车线后方始终保持连续车队时，流率方可稳定于饱和状态。
该理论模型源于1940-1941年克莱顿提出的车流运动基础模式，后经沃乔普、韦伯斯特和柯布等学者完善。经典图示通过修正传统绿灯间隔时间概念，将全红灯时间重新定义为"慢车最大清空时间与快车最小进入时间的差"，形成了现行通行能力计算的核心依据。
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