题主所认为的“轮胎”实际上是这辆车的挡泥板，或者说是一个轮套。真正的轮胎是藏在这个轮套里面的（请注意红圈里凹陷下去的黑色部分）：
这种车轮并不新鲜，被称为“无轮毂车轮”，我们可以在很多新锐设计中发现这个结构，比如这个滑板：
比如这辆自行车：
亦或这辆摩托车：
然后，题目中的这辆汽车的轮套下面肯定会有一个开口把车轮露出来，只是在图上看不出来罢了。类似的设计也不新鲜，比如奥迪的这款车：
这种设计的优点是吊炸天，缺点是路见不平必死无疑。
然而，上面奥迪那辆车如何转弯还算好理解：车轮在轮套里面拧一下就可以了，外表上可以看不出来。但这辆奔驰silver lightening显然不行，轮套空间看起来很小，即使车轮做得小一点，可以在里面旋转一定角度，却也角度有限，而且悬挂系统几乎没法安装。所以silver lightening必然无法通过传统的转弯方式来转向，那么剩下的答案似乎只有一种，那就是差速转向。
差速转向其实也不是啥新概念，古老的履带车辆比如坦克推土机拖拉机……都是这样转向的：
比如上图中的那辆坦克，甚至可以做到原地转向。具体方法就是两边车轮转速不同，那么车体就会向转的慢的那边转向。如果一侧车轮停止，那么车体就可以原地小范围绕圈转向。如果左右车轮转速相同但方向相反，那么车体就会原地旋转。
这样的转向原理不止用在履带车辆上，实际上在部分越野车中也有使用，以便应付那些需要小角度转向的场合，比如下面这个家伙：
看起来很帅对吧！？然而如果转向角度不那么大的话，其实不把车轮拧成这个角度，像silver lightening那样固定角度车轮的车子也是可以完成转向的，只是转向时车轮磨损会比较厉害，且在高速行驶时差速转向的安全性也很成问题。不过对于概念车来说，亮骚是第一位的，反正这车也不会上市。
最后，差速转向是目前所有上市汽车的标配功能，现有汽车在转向时有一个名叫差速器的东西控制各个车轮的转速，如果所有车轮在转弯时转速相同，轻则行车不稳，重则翻车嗝屁。silver lightening所做的只是将传统差速器被动适应路面速度的功能变为主动调整车轮速度，这样即使车轮不转向，车体也可以完成拐弯动作。也许还有一些其它结构来降低轮胎磨损之类的弊端，那些细节咱就不知道了。
