尾吊布局和翼吊布局只是考虑到了不同因素而已。
支线飞机大都采用了尾吊布局（717、CRJ、ERJ、Fokker系列、ARJ）
专门设计的公务机更是清一色采用了尾吊布局（湾流、挑战者、奖状、达索猎鹰等，BBJ等客机改的公务机不算）。
而我能记起来的使用翼吊布局的支线客机只有E-Jet、苏霍伊超级100、BAE-146和MRJ。
单通道干线客机中，MD整个产品线、波音727和三叉戟用的也都是尾吊布局。
因为引擎安装在尾部了，所以水平尾翼和升降舵也就只好放在垂尾顶上了。
优点：
可以看出，1、2、4都是为了在条件较差的机场起降，比较符合支线飞机和公务机的用途。
有时间再补缺点吧。简单的说，尾吊布局的缺点在小飞机上没有其优点来的亮眼，但在大飞机上就不是了。阻力、重心、大攻角时的舵面效率、可维护性（这也算是重点之一）都是不可忽略的问题。一般来说，MD-90级别的飞机（大小差不多的有737和A320以及将来的C919）就是尾吊布局的上限。具体用哪个还是要看设计用途吧。
