谢邀
先简单答一下吧
浙赣铁路是由德国借款与浙江省自筹资本修的，而萍株路在当时预期是由英国借款修的宁湘铁路接轨。但其实株萍路段是中国自己通过盛宣怀铁路公司投资，由美国代筑，早在1899开工，1905就通车的铁路。而浙赣铁路杭江段1930开工1933完工，宁湘铁路更是1914年借款之后一直未能开工建设，直到建国后的1958年才开始施工。
在1920-1930之间还发生了一次大的转变，也就是铁路修建从帝国主义直接修建转变到了国内资本主义自筹修建，这次转变与浙江成立铁路局、江西成立铁路局有相当关系，随后由于两省的推动以及上海财团的配合，两个独立的铁路局得以合并为浙赣铁路联合公司，杭江段工程局转为浙赣铁路局，因此最终这条铁路也就称为浙赣铁路了。所以这也是民国留下来的一个记忆，很多路段的简称都是民国铁路局的名称，比如京汉，粤汉，广九其实都是铁路局的代称，具体到内部一般按筑成时间再行分段及合并，因此浙赣铁路在当时其实是分为杭玉、玉萍、株萍三段的。
所以从名字上来讲，一种可能是当时英国人借款是包含控制这条铁路的企图，因此阻挠了民国政府的改名行动（可能性较低，因为此时已经经历了26-27收回汉口九江英租界的活动）；第二就是当时铁路局合并后，浙赣其实分别代表了浙江省铁路公司与江西省铁路公司，而株萍段只是由粤汉铁路局转隶浙赣铁路局管辖，因此并未在名字中添加湘字。
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首先要明确一点：现有的铁路简称是由清朝开始出现，民国铁路局名称进一步确立，最终在建国后定型的。清朝时铁路称呼并不十分规范，有地名简称（唐胥铁路），以终点名代称（吴淞铁路），两省名代称（川湘铁路），还有混合的（川汉铁路）。各种称呼均形成习惯后在民国由于迁都与驱除鞑虏思想作用下发生了一定更改，并成立了以铁路名命名的铁路局，如京奉铁路（京师-奉天）变为平奉铁路（北平-奉天）再转变为北宁铁路（北平到辽宁），东清铁路变为中东铁路（中国东部铁路），京张京绥铁路变为平绥铁路，京汉铁路变为平汉铁路，沪宁铁路变为京沪铁路（上海到南京）等。但更多的也保持了不变，如津浦铁路，胶济铁路，陇海铁路，粤汉铁路，广九铁路等。
中学历史书上都学过，我国的铁路最早是由洋人直接修建的吴淞铁路，但后来被赎回拆除了；持续运营的第一条是唐胥铁路，随后演变为京沈铁路一部分，目前应该已经是支线铁路了；由中国自主建设的第一条是京张铁路。这里面基本都是利用外国人投资建设的铁路。放在十几年前可能我们还不好理解，为什么向谁借款对技术还有影响呢？为什么说修建铁路是帝国主义倾销与掠夺资源的重要手段呢？但我们今天看到X蒙X内铁路以后就瞬间理解了（划掉。建铁路是很费钱的，尤其是对没有经历工业化，无能力提供所需工业材料的以及劳动力的国家来说。因此可想而知京张铁路修建的难度。这里有一份历史资料：
这就是浙赣铁路杭金段修建时的情况。一方面无法提供质量足够的好的材料，一方面当地劳工没有经验，两者叠加会极大地拖延工期以及增加筑路成本，同时还会影响工程质量，因此宁愿从天津招人也不要本地劳工，这就是工业化人口和农业人口的对比。
建铁路是很费钱的，对有那么多赔款需要支付的清政府来说更是囊中羞涩。那么怎么办呢？联系到我们上文说过的倾销与掠夺，通过修建铁路来获取利益是当时帝国主义采用的最直接手段。比如德国的胶济铁路，英国的广九铁路，俄国的中东铁路等等。这些都是特定国家银行直接筹办铁路公司后采用他们的技术修建的干线铁路。而清政府也发现了修铁路是一门好生意，为了守住一定的主权，开始采用向外国借款修建铁路的方式。通过出让一定的铁路管理权与修筑权来抵押铁路资产获得外国银行提供的资金。通过这种方法修建的有比利时借款的卢汉铁路，英国借款的沪宁铁路，日本借款的吉长铁路。当然，清政府虽然囊中羞涩，但是一些官办企业还是有足够的资本修建一些简单的铁路，比如株萍铁路即是为了将汉阳铁厂所有的萍乡煤矿出产的焦煤输送至武汉所修建的。由于此时粤汉铁路尚未开始修建，因此实际上采用的是萍乡铁路到株洲，随后下湘江水运至武汉的铁水联运方式。此时该段铁路的名称为株萍铁路，修有支线到安源站，所有权属于萍乡煤矿。总之，在整个清朝期间，修建铁路的筹款一般是借外债或外国直接修建经营的干线铁路以及国内自己筹款建设的支线铁路。
到了民国时期，起初由于财政状况依然不好，因此采用的还是向外国借款新修建的方法，同时一些老旧机车的维护保养也通过借款完成。但是此时一方面中国国力有所提升，另一方面新旧列强之间的矛盾也越来越大，尤其是美国的银行资本已经很难再切下蛋糕来，因此往往采用多国联合组成银团借款的方式，此时民国政府有一定议价能力了。经过一段时间后，民国政府的管理下的官僚资本显著增加，更是有了自己筹款建设铁路的能力，尤其是1935年币值改革后，民国政府对资本的管理能力到达了一个前所未有的高度，能够在全国通用法币而收回了绝大多数的白银储备至主要的三家银行：中央中国与交通，这也为下一步的国内自行的铁路建设投资奠定了基础。
终于讲到浙赣铁路的修建了。浙赣铁路修建离不开一个传奇人物——张静江。此公家世显赫，同时在国民党的地位十分崇高。讲几个小事情好了：孙中山革命时与他约定ABCDE代表1-5万法郎，只要发代码张静江就打钱；其后张静江追随孙中山直至碧云寺，孙中山遗嘱也是张静江首签；其后更是提拔蒋介石为国民革命军总司令，把握住了军权从而开始了蒋总裁的发家史。之后蒋介石知恩图报，在北伐成功后将浙江省主席之位委任于他，此时开始了浙赣铁路的规划。
张静江作为一个浙江人，当然有造福桑梓的心愿，因此上任后就规划了杭江铁路与杭诸兰铁路，经费自筹。由于经费有限，初定为修建轻便铁路。尽管如此，所需资金仍然远超一省能力，因此放弃了新安江西线的杭江铁路，选择了修建较为容易，没有跨越大江的杭诸兰线，其中金兰段更是变为了支线铁路。当然，由于资金限制，实际连江山都修不到，而是先修建较为容易同时收益较高的杭兰段铁路，即杭州到金华的干线与金华到兰溪的支线。这一段铁路1929年8月开工，所需的2000万元经费由省财政出资200万，并随后每月支出50万元（时浙江省年财政收入700万元），缺口由上海的中国银行贷款270万，省内认购公债400万，杭州的四银行团贷款360万元大致凑齐，32年3月完工。4月通车后由于这一段人口稠密，是浙江省内的精华路段，因此很快就有了营利。
尝到甜头的人们热情高涨，仅用一年一个月的时间就在1933年11月将铁路延续至玉山，在此期间又向上海中国银行加借190万，杭州四银行团加借120万，并出售杭州电厂，借到英国退还庚子赔款14万镑。可以看到迄今为止，铁路基本都是在兰溪两旁的平原间修建，因此难度不大，所需款项也不算太高，还是可以由中国自行筹款修建的。而铁路修建过程中，杭州银行团派驻人员于杭江铁路局中负责全部财务权的管理；铁路修建完成后，上海的中国银行在该路沿线开设支行，负责了江西产的米以及浙江产的盐的信用业务，这些业务的利润可想而知。
但在经过玉山以后即进入了东南丘陵区，山间水系多，需要修建的桥隧工程远超此前的杭玉段铁路，因此筹款难度陡增，技术难度也有所增加，紧靠浙江一省的力量无法修建。而且考虑到最初张静江修建铁路的目的是为桑梓同胞谋福利，那更不可能用浙江的钱去帮江西修铁路。因此，延长杭江铁路至南昌其实主要是江西提出的。
延长铁路有几大好处：一是方便江西农产出运，二是方便江南东西向人员运输，考虑到此时株萍铁路已经有了，因此只需将玉山与萍乡间铁路修建好，就能够沟通粤汉，沪杭甬以及杭江铁路，将南京，杭州，上海，广州通过铁路连通起来，三是对于1933年的当下来说，江西最重要的事就是剿匪，在这一年2月份红军赢得了第四次反围剿的胜利，敌我之比约为40万比7万，而在这一年的9月份开始的第五次反围剿战斗中，敌我之比达到了100万比11万。通过铁路调兵的优势立刻就凸显出来了。但是修建这条铁路所需经费至少要3700万元，江西又不如浙江富庶，因此肯定无法独立承担。此时新兴的资本主义国家德国亟需资本输出，中国是一个很好的投资对象，因此双方一拍即合，由德国钢铁厂提供材料，中国银行提供建设资金，并由中国银行作为债权委托人。这一贷款方式是少有的较为平等的外国贷款方式，因此很快就得到了通过，并由铁道部委托中国银行总经理牵头，成立了包括浙赣两省政府，中国银行，铁道部四方的浙赣铁路联合公司。可以看到，在这里就已经基本确定了这条铁路的名称是浙赣线了。
公司成立后即开始勘测设计，玉萍段铁路被分为两部分，即玉（山）南（昌）段以及南（昌）萍（乡）段，最初修建的是玉南段，所需经费1600万元，由铁道部与江西省各发放公债1200万元，其中铁道部以铁路营利为担保，江西省以附加盐税为担保。这些债票再次作为抵押从中国银行组成的银团中放款现金800万元，并从德国进口800万元的建筑材料。
而就在合同签订完成后，英国公使果然来找麻烦了。他以玉萍段铁路与1914年的宁湘铁路相抵触为由要求终止向德国的借款合同。这个要求完全就是无理取闹，英国人自己在1914年陷入第一次世界大战后便基本无力向中国投资，因此根本就没有实际进行过宁湘铁路的相关工程，所以铁道部也是完全拒绝了这个无理要求。玉南段铁路很快的在1934年开工，1936年1月完工。对比一下南方八省红军游击队的衰落时间，可以发现皖浙赣，浙赣，闽北等处的游击队都在完工的时间点前后遭遇了比较大的挫折。其实从名字就可以看出来，以往的中央苏区，鄂豫皖苏区这时变成了多块小的根据地。这一方面是由于人员的减少，另一方面也是由于这些铁路与公路设施能够快速调度军队，并将大块的根据地分割成多个小块根据地。
随着玉南段修建完成，南萍段也开始动工，1936年1月开工后于1937年9月即完工，此时抗战已经爆发，也没人有兴趣去较真包含了萍株段的铁路应该叫什么了，株萍段由粤汉铁路转归浙赣铁路局管理，也可能是因为此前拥有株萍铁路的萍乡煤矿也是江西省的公司，因此并没有在名称上产生争议。总之，全路开始投入到抗日战争的物资输运过程中。
给看到最后的人一个小彩蛋。其实这种名不符实的还有一条：同蒲线。同蒲铁路目前是由大同到华山站（旧称孟塬站）的一条铁路，之所以叫同蒲铁路是因为历史上铁路到蒲州站为止。这条铁路经历了多次延长：先到风陵渡，再通过风陵渡黄河大桥连接到陇海线上的孟塬站，而名字仍未更改过。
