这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。
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下图出自理想的官网，整车结构下视图。
有经验的工程师一看就能得知是前传统麦弗逊，后刀锋臂四连杆的悬架布置，无功无过。
吸引人的是，这悬架有点似曾相识，这里不是指形式，而是指更具体的硬点位置。
前悬：
这样看可能一下子看不出什么特点，理想one的图是渲染的，车轮位置应该还是静载状态下的，而右图是车子上架子拍的，比例似乎不太合适，好奇心驱使着工程师们一探究竟。
Good，副车架硬点果然对上了，下摆臂位置也应该对上了，转向拉杆因为轴距不一样转向梯形要优化，这里看着应该是不一样的，也有部分可能是RX的轮心位置不是0。
后悬：
都是刀锋臂四连杆，后者摆臂连杆因为拍摄角度有不同，理想one的后传动轴不等长，会有扭矩转向问题，RX350接近50：50。
后悬差不多也一样，理想one副车架因为要布电机总成，和RX350的不一样，减震器没出现在渲染图上，其余似乎也和前悬一样。
结论：关于悬架和部分底盘，目前看来应该是逆向自丰田K平台的，也就是RX350(AL20)这款雷克萨斯的混动版所用平台，前舱前悬布置更容易套用，同样后悬改动其实不多。从上面重叠图看来，甚至怀疑悬架硬点都有可能没有做改动，悬架设计上在倒车。体现出这台车的研发周期极其赶，外加上动力系统工作巨大，只能到处扣时间赶上市。
这样会产生以下负面：
被动安全：这里副车架硬点，摆臂硬点都没变，直接照搬会限制下车体被动安全（碰撞）的优化，何况理想one的重量应该都比K平台的要重。
操稳性能：若是整车完全逆向那还好，但车辆的定义不同，质量不同，质量分布不同，质心高度不同保留原硬点是不匹配的，丰田做K平台的时候也估计没把7人座大电瓶增程车考虑在内，这里一定是个风险项，故可以看到理想one的宣传上从来不提操稳性能。舒适性到还好，不用太过担心。
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以下其余观点
增程发动机：东安动力1.2T，也就是长安的，这台发动机应该从未量产过，成熟的内燃机需要一款车型好几代迭代的时间才能真正成熟，哪怕只是用来增程，有风险。
保养：这种增程的车省下来的钱全投到保养上了，原来油车的保养大都还要，少了个变速箱油。
宣传：和电车比续航，和油车比省钱，取巧的宣传。
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总结：这台车在极其有限的时间计划下进行的研发，以工程师的经验看来，通常如此赶的车都有不少的小问题甚至极个别相对不能忽视的问题。个人并不看好，价格更不美。
