一、跟趾动作
你这种操作就是一个类似于分解的跟趾。
首先来看一下跟趾，离合、刹车和油门三者在某个阶段是同时的：
上图中，黑色线是刹车，红色线是油门，绿色是离合。是在进行刹车一段时间后，同时做降档和补油，然后继续完成刹车，入弯后全力刹车转换成循迹刹车（虚线部分）。
二、你的动作与缺点
然后我再画一下你的动作。根据你的描述，是这样：
你不做跟趾，只可能同时进行两个踏板的操作，但是这样的话你的顺序降档是没有意义的，所以我姑且认为你说的“跳两档”是一下降两档。这种会有几个问题：
1.首先就是用时长，跟趾可以在刹车过程中完成所有的事情，但是你必须刹车结束才能完成补油降档。
2.一次降两档位，转速不好把控，可能补出来很大的转速差，你试试真车就知道了。模拟器不是真车，对转速差没那么敏感。
当然了你也可能是做完重刹再做降档补油。
其实差不多，只是节奏会再慢一点，因为你刹完多了一个踩离合的动作。
三、联合制动
但是你的动作也有优点，因为刹车的时候不需要顾及其他，所以你的全力制动效率会更高。但是话说回来，我觉得如果你想保刹车效率，联合制动会更好吧。如下图：
而且实际上现在大多数人做极限圈速也是用联合制动，跟趾平时骚一下不错。顺便广告一波我的跟趾教程（其实并不是教程）。
四、总结
不论是跟趾还是联合制动，我们用意都在于在刹车阶段把档位降下来，并行操作，而不是做完刹车再降档。（其实我认识一个大神是刹车后再降档的，但是我觉得并不具有普遍性。）
