本人有幸在上海飞机制造有限公司飞机总装车间的第一线工作过两年 参与了ARJ21的105架106架机总装工作（第一批交付成都航空的两架 第101-104架机是中国商飞的试飞验证机型）待总装下线之后没能迎来首飞就辞职了 现在极度后悔
从飞机设计角度来讲ARJ项目参考了很多当初美国麦道公司的机型（上飞厂以前给麦道代工过MD-82 厂区里还停了架南航退役的MD-82）整体设计算不上超前 但也有很多设计先进的部分 比如超临界机翼等等（那都是上飞院的事儿 和我们一线人员没关系 很多资料网上可查）
同时ARJ飞机的试飞取证都是严格按照FAA的适航取证标准 所以在适航性 安全性 方面无需担心 很多人都会觉得国产的东西质量不好啊什么的 在航空业根本不存在这样的担心 只要能上天 那这个飞机在可预见的范围内（天灾人祸是真没办法）都是安全的 而且适航取证的科目都是怎么猛怎么来 怎么极端怎么来 在普通的航线运营中根本不会遇到那么极端的条件 证都取出来了 还有什么好担心的
还有很多人说 自主知识产权也就是说说的 自己只是设计了个壳子 里面大多东西都是进口的 这确实没错 发动机用的是GE的CF34-10A 翼面作动器我记得是霍尼韦尔 还有很多知名的供应商如巴西航空工业公司 罗克韦尔柯林斯 等等 但这是商用客机 型号成功不算是成功 还要商业成功 我相信中国有能力把所有的零部件都造出来 但可能由于产业链不成熟等等原因 会使得这架飞机的建造成本以及使用成本无比的高 那试问这样的飞机哪个航空公司会要 毕竟客机是要用来赚钱的呀 现在的c919项目国产率已经高了很多 背后的供应链是非常庞大的 可以带动的大中小企业 产业都是数不胜数的 所以说ARJ是练手 919才是重头戏
当然 ARJ的经济性如何那得问成都航 其他人谁也不知道 之前看过携程 相比国内其他公司 票是卖的有点贵的 希望等交付架次越来越多 成本会越来越低 票价也越来越低 试想当祖国的上空都是自己造的ARJ 919 甚至未来的929 每年可以节省多少外汇 卖出去又可以创收多少外汇 又能带动多少下游产业链 所以说国产飞机项目的重要性 是非常大的 这也是国家为何会如此关注这个产业
插个题外话 在以前我工作的小组 所有的东西都是成品件（供应商提供 具有唯一性 仓库里这架飞机的这个零件就一个）发生过很多次因为零件有问题（绝大多数都是表面损伤 什么螺栓光杆有小划痕啦 螺纹有点小毛刺啦这种外人看上去无伤大雅的毛病 但不管如何 只要不是完美状态 ）而退回库房串 重新串件领新的出来（直接用下一架或者后面几架暂时还用不到的零件）甚至我记得有几个零件串件都串到109架去了 这样的细致程度还需要担心质量吗
夜深了先说那么多 有什么疑问尽管评论 我尽量回复 要喷要损的还是免了吧 在我看来国产飞机项目没啥可喷的 该解释都解释了 毕竟这个岗位我深爱 但我却离开了 后悔不已 无时无刻都在想重回岗位 哦对 要喷上飞公司一线工人薪资待遇低的请随意 我先在这表示赞成（手动滑稽）
最后送上一张某天下班时的总装厂房（有很多照片说实话不应该上传 这张应该无伤大雅）
