在目前从业阶段，马斯克是一个非常成功的互联网企业管理者。比较成功的就是管理者两大与传统行业不同的“新”模式下的公司，分别是非传统的车企：特斯拉。和非传统的航天企业：spaceX。
用互联网的管理方法与宣传方法，管理传统行业的“新公司”，成功出圈。
使用互联网思维做出的火箭和电动车产品，从宣传层面更深的触达到了整个互联网上，从而成功出圈，加上航天的“科技”光环加持。而没有任何一个企业家同时涉足这两个产业还都获得了成功，自然火的一塌糊涂。
车大家都比较了解，就说说航天。
在各国的航天局组织下完成，列目标、拨经费、找供应商，生产，组装，发射。这是传统航天的模式。
这样弊端很多，首先就是，那点经费科研都有限，全产业链靠这点钱，早饿死了。
其次，产量很有限，没法完成产品迭代与更多的测试，没有量产成本高的离谱。
一开始各国都这样，后来都逐渐放开了，美国人更是已经允许民企自研火箭了。spacex和nasa是完全两码事。spacex就是个自负盈亏的民企。nasa自己也早已承认spacex是其重要的供应商之一。
星辰大海的时代，只靠政府主导的传统航天，在很多维度上肯定是竞争不过民企商业化的航天的。但是传统航天对于前沿的探索，一定是做的更好的（因为短期回报低，民企不愿意做）
以后的航空航天必然会越来越好。我认为需要关注的，不只是国家航天产业的蓬勃发展，还需要关注国内商业航天的发展。
对于商业航天感兴趣的话，可以看看国家航天局指导的国内每年一届的商业航天论坛，也有大量的信息传达出来。航天产业的发展还是比较快的，人类迈向星辰大海的过程中，这注定会成为最重要的一只力量之一。
科研要转化到生产和教学，那么配套的环境也是不可缺少的，以后太空教室和实验室，工厂也会越来越多，必然需要相关企业的力量。单纯依靠国家的力量，面对愈发俞大的民营火箭公司，会压力越来越大。
马斯克的技术放在商业航天那是问题不大的，商业化只算成本来说，他是很强的。但论技术先进程度，他的领先可能就没有那么明显了，只是实验数据多一些，成熟产品多一些。
在现有重复使用的火箭上，马斯克已经取得巨大的成功。但这种成功是可复制的，也可以被追赶。所以他要巩固这个领先地位。
所以spacex在积极拓展在大型货运飞船、载人航天方面的常识。当然是要花钱的。筹措资金也是很正常的。
